தவறவிடாதீர்கள்..!உடனே பதிவு செய்யுங்கள்

'இலங்கையின் துறைமுக வரலாற்றில் சீனாவின் தலையீடு என்பது ஒரு எச்சரிக்கைப் பாடமாகவே கருதப்படுகிறது. 2000-களின் நடுப்பகுதியில், அப்போதைய  மஹிந்த ராஜபக்ஷ அரசாங்கம் ஹம்பாந்தோட்டை துறைமுகத்தை உருவாக்க இந்தியா மற்றும் அமெரிக்காவிடம் கடன் கேட்டது. ஆனால், அந்தத் திட்டத்தில் பொருளாதார இலாபம் இருக்காது எனக் கருதிய இரு நாடுகளும் அதனை நிராகரித்தன. அந்த வாய்ப்பைப் பயன்படுத்திக் கொண்ட சீனா, 1 பில்லியன் டொலருக்கும் அதிகமான கடனை வாரி வழங்கியது. இறுதியில், அந்தத் துறைமுகத்தால் போதிய வருமானம் ஈட்ட முடியாததால், இலங்கை அரசு தனது கடனைத் தீர்க்க முடியாமல் தவித்தது. இதன் விளைவாக, 2017 ஆம் ஆண்டில் 99 ஆண்டுகாலக் குத்தகை அடிப்படையில் அந்தத் துறைமுகத்தைச் சீனாவிடமே ஒப்படைக்க வேண்டியதாயிற்று' 'உலகின் மொத்தப் பெரிய சரக்கு போக்குவரத்தில் மூன்றில் ஒரு பங்கும், எரிசக்தி (எண்ணெய்) போக்குவரத்தில் மூன்றில் இரண்டு பங்கும் இந்தியப் பெருங்கடல் வழியாகவே நடைபெறுகிறது. இத்தகைய முக்கியமான கடல்சார் சந்திப்பில் ஒரு பழுதுபார்க்கும் மற்றும் கப்பல் கட்டும் தளத்தைக் கொண்டிருப்பது இந்தியாவுக்குப் பெரும் பலமாகும். சமீபத்தில் 2025 ஏப்ரல் மாதம், இந்தியாவும் இலங்கையும் தங்களின் முதல் முறையான பாதுகாப்பு ஒத்துழைப்பு புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன. இலங்கையின் தற்போதைய ஜனாதிபதி அநுர குமார திஸாநாயக்க, இந்தியாவின் பாதுகாப்பிற்கு அச்சுறுத்தல் ஏற்படும் வகையில் எவரது தலையீட்டையும் இலங்கை அனுமதிக்காது என்று பகிரங்கமாக உறுதியளித்துள்ளார்'